非多式联运在价格、流程、资料方面的特点
非多式联运在价格上往往缺乏灵活性与综合性。以单一的公路运输为例，其运价通常依据公路运输的固定成本、运输距离、车型等单一因素来确定。比如一段短途公路运输，运价主要围绕公路的燃油费、过路费、车辆折旧等计算，不会考虑其他运输方式的成本优势来优化价格。若遇到需要多种运输方式衔接的情况，单一公路运输无法整合铁路、水运等运输方式的成本，可能导致整体运输成本偏高。而多式联运能通过合理搭配不同运输方式，像先铁路运输降低长距离成本，再公路运输完成最后一公里配送，从而平衡整体价格。
在流程方面，非多式联运的流程是割裂的。就拿公路 - 水运联运来说，如果是分开操作的非多式联运模式，公路运输完成后，发货人需要重新办理水运的托运手续、报关手续等。公路运输的装卸流程结束后，水运的托运流程又要重新启动，各个运输环节之间没有有效的衔接机制，这会使得运输周期大幅延长。比如原本多式联运能在7天内完成的全程运输，非多式联运可能需要10天甚至更久，因为各环节的衔接不顺畅，发货人需要在不同运输方式间反复沟通协调流程。
在资料准备上，非多式联运需要准备大量繁杂的单一运输资料。当涉及公路、铁路、航空等多种单一运输方式时，发货人要分别准备公路运输的托运单、铁路运输的货运单、航空运输的空运单等，还得对应不同运输方式的报关资料、检验检疫资料等。例如运输一批进出口货物，若采用非多式联运，需要为公路运输准备公路货运的相关单证，为铁路运输准备铁路货运的全套资料，为航空运输准备空运的资料，资料种类繁多，且容易出现资料遗漏或错误的情况。而多式联运下，多式联运经营人会整合资料要求，发货人只需向多式联运经营人提供一套综合资料，由其协调各运输环节的资料准备，大大简化了资料准备的工作量。
非多式联运在价格制定、流程操作和资料准备上都有着与多式联运不同的特点，这些特点使得其在运输效率、成本控制等方面相较于多式联运处于劣势。
