多式联运融合了多种运输方式，但其耗时较长是多方面因素共同作用的结果。首先从流程来看，多式联运涉及海运、陆运、空运等多种运输方式的衔接。以常见的海陆联运为例，海运有固定的船期，若货物到达港口时错过合适船期，就需等待下一班，这会耽误时间；陆运部分受交通状况影响，如遇到道路拥堵、交通事故等，会延迟运输时间；空运则受航班安排限制，航班时刻不合适也会导致运输进程受阻。不同运输方式的运营时间节点不同，衔接时往往需要等待各环节的合适时机，使得整个运输流程拉长。

其次是资料方面，多式联运需要准备各类繁杂的资料。比如海关报关需要提交报关单、商品检验检疫证明等，陆运需要运单、货物清单，海运需要提单等。这些资料需经过不同部门审核，海关审核报关资料时，若发现信息不全或有误，会要求补充或修正，这就会耗费时间；检验检疫部门对货物的检验也需要一定时间，若货物不符合检验要求，还需进行处理，进一步拖延了资料准备和审核的进程，众多资料的繁琐审核环节叠加起来，使得整个运输因资料问题而耗时。

再者是价格因素，多式联运涉及多个运输主体，如船公司、货代、卡车运输方等。不同主体有各自的价格体系，在协调价格时需要多方沟通。比如船公司的海运价格、卡车运输方的陆运价格等，各方可能因价格分歧需要多次协商，甚至可能出现价格调整的情况，这会导致在价格确定环节耽误时间。而且不同运输方的定价策略不同，有时为了争取业务，会在价格上做出调整，但这一过程中的沟通和确认也需要时间，从而影响了多式联运的整体时效。

综上所述，多式联运因流程中多种运输方式衔接的时间差、资料准备审核的繁琐以及价格协商沟通的耗时等因素，导致其耗时相对较长。不过，随着物流信息化的发展，若能优化各环节的衔接机制、实现资料的电子化快速审核以及建立更高效的价格协调体系，有望缩短多式联运的耗时，发挥其综合运输的优势。