海运是传统的单一海上运输方式，其价格主要依据货物重量、体积及运输航线来确定，例如从中国沿海 ports 到欧美主要港口的海运，小批量货物按立方计价，大批量货物会有运费折扣。海运流程相对固定，一般包括托运人向船公司订舱、提交报关单、发票、装箱单等资料进行报关，货物装船后运输至目的港，收货人凭海运提单等单证提货。所需资料主要有海运提单、报关单、商业发票、装箱单等。

而多式联运整合了公路、铁路、海运、航空等多种运输方式。价格方面，多式联运需综合考量不同运输段的成本，如先用公路将货物运至港口产生陆运费用，再加上海运费用，若目的港还需铁路或公路配送则又涉及相应运输成本，同时还包含综合服务费用，价格构成更为复杂但也更具灵活性。流程上，多式联运需协调多个运输环节，比如要规划好公路运输将货物送至港口的时间，确保与海运船期匹配，到达目的港后还要衔接好后续的铁路或公路配送，环节众多且需精细衔接。所需资料除了海运所需的单证外，还需公路运输运单、铁路运输单据等，资料种类更繁杂，需整合多种运输方式的相关文件以保障运输各环节顺利进行。

具体而言，海运价格计算相对单一，主要遵循海运公司的定价规则；多式联运价格则是不同运输方式成本的累加与综合服务费用的结合。流程上，海运从订舱到提货步骤明确，多式联运要在多种运输方式间进行调度与衔接。资料方面，海运仅需准备海运相关单证，多式联运需整合多种运输方式的单证以满足各环节通关等要求。企业在实际选择运输方式时，需根据货物的重量体积、运输时效要求、成本预算等实际需求来权衡。若货物运输对时效要求不是极度严苛且成本敏感，海运可能是较优选择；若需要整合多种运输优势，追求运输效率与成本的综合平衡，多式联运则更契合实际需求。多式联运与海运在价格、流程、资料等方面存在显著区别，使用者需结合自身实际情况精准抉择。