多式联运是融合多种运输方式的综合运输模式，它有别于单一的运输形式。首先来看价格方面，多式联运的价格并非单一运输方式的简单累加。以从内陆工厂到国外客户仓库的多式联运为例，涉及公路将货物运至港口的运费、港口装卸费、海运运费、目的港清关后的公路转运费等。不同运输方式的费用受市场供需、运输距离、运输工具类型等多种因素影响，且各运输段的费用需要综合协调，可能还会有联运优惠政策等因素参与，价格计算复杂且需要整合多种运输方式的成本。而单一运输方式的价格相对固定，公路运输有明确的运价标准，根据货物重量、运输里程等计算；铁路运输也有统一的运价表，按照货物类别和运输距离定价，不存在多种运输方式组合带来的复杂价格构成。

在流程上，多式联运有着复杂的环节衔接。首先是货物的起始接收，要协调不同运输方式的接货时间和地点，确保货物能按时从起点出发。比如要先由公路车辆将货物运到铁路货运站，这就需要公路运输的发车时间与铁路货运站的接货时间匹配。然后是不同运输方式间的转运，像铁路运输到港口后，要进行海运的装船作业，这涉及到港口的换装设备、人员安排等。还需要处理运输单据的流转，从公路运单到铁路货票再到海运提单等，每个环节都要保证顺畅衔接。而单一运输方式的流程简单直接，公路运输就是货主与货车司机签订运输合同，司机按约定路线运输货物；铁路运输则是货主办理托运手续，铁路部门按照自身的运输流程将货物从发站运到到站，不存在多种运输方式间的复杂转接流程。

从资料要求来看，多式联运需要整合多种运输方式的相关资料。例如国际多式联运，需要海运提单、公路运输运单、铁路运输货票，还要有多式联运合同、海关通关文件等。这些资料要相互印证，确保货物在不同运输阶段都能合法合规流转。而单一运输方式只需要对应运输方式的特定资料，公路运输有公路运单即可证明运输关系，铁路运输有铁路货票作为托运和运输的凭证，不需要整合多种运输方式的文件。

多式联运不包括单纯的公路、铁路、海运、空运等单一运输方式。它在价格构成、流程安排和资料整合上都有其独特性，是一种综合了多种运输优势的运输模式，在物流运输中发挥着整合资源、提高效率的重要作用，但单一的运输方式不在多式联运的范畴内。